2023年6月2日，国务院常务会议审议通过：要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。

2023年6月15日，工业和信息化部办公厅、发展改革委办公厅 农业农村部办公厅、商务部办公厅、国家能源局综合司发布关于开展2023年新能源汽车下乡活动的通知。

2023年6月21日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（公告2023年第10号），明确对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。鉴于目前所有商用车当中的新能源商用车只占10%左右，其中，新能源中、重型货车的销量占比仅有2.7%，所以本次免征车辆购置税的免税额并没有对商用车进行限定，意味着还将新能源商用车购置税将继续全额免税到2025年。

我国新能源汽车进入了规模化快速发展的新阶段，整体市场渗透率超过25%，但仍存在细分市场、区域市场发展不均衡的问题，部分场景、地区尚不具备大规模推广新能源汽车的条件。2022年，我国乘用车领域新能源汽车市场渗透率达到27.8%，而货车领域不足10%；华东地区新能源汽车销量占全国销量的41%，而西北地区、东北地区不足5%。中汽政研预测，如继续实施新能源汽车免征车辆购置税政策，每年财政投入或将超过千亿元，体现国家扩大新能源汽车消费、推动新能源汽车产业高质量发展的决心。（注：摘选中国汽车战略与政策研究中心智库观点）

数据显示，2018年、2019年、2020年、2021年、2022年、2023年（1-5月），电动轻卡的市场渗透率分别为2.3%、0.9%、0.70%、1.7%、4.8%和2.1%。今年1-5月新能源专用汽车整体销量不及预期，对部分拟开发新能源专用汽车的企业而言造成一定的彷徨心理。且，我国新能源专用汽车产业发展也极不均衡，从实际表现来看，川渝地区、贵州、云南、江苏发展相对较快，而传统大省，如山东、湖北、河北等地则发展缓慢，有点像“光脚的不怕穿鞋的”诙谐场景。

程力销售部观点：新能源汽车对国家目前而言，犹如襁褓中的婴儿，不能放手的太快，既然，新能源汽车已纳入国家战略发展规划，笔者认为，不看到曙光，国家短期内不会放手不管，市场形势一旦不好，行业再一哭一闹，国家立马出手，从上述密集的政策出台可窥一斑。所以，鼓励专用汽车企业应尽快抓住此轮补贴的窗口期，发展好自己的新能源专用汽车产品，可谓，机不可失时不再来。