近期，高考带动汽车行业热议：吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明，阻挡别人的路，也不会让自己行的更远。“一花独放不是春，百花齐放春满园”。如果世界上只有一种花朵，就算这朵花再美，那也是单调的。良性竞争才能推动社会的进步与发展，我们期待行业百花齐放春满园。
笔者前几天发表了“随州专用汽车发展忧思录”，引起企业、政府部门、行业组织、金融机构等方面广大读者的热情关注，并与笔者积极联系沟通，探讨各种话题，笔者表示一并感谢！
一篇短文何以引起广大读者的强烈共鸣，静极而思，无外乎两种情况：
一是目前行业状况非常不好；
二是未来情况怎么样？
我悄然点燃一支香烟，视线的前方是黄鹤楼，鹦鹉洲的江面上船帆稀少，繁忙景象不在。笔者多年前写过《中国专用汽车工业史(1991-2010)》，深思近十几年来我国专用汽车行业的罪与罚，一个可怕的念头忽现脑海，未来，我们还有未来么？
目前，“俄乌战事”正酣，世界经济深陷泥潭，导致出口不足，国内哀声一片。今年国内CPI持续下跌，5月份环比下降0.2%，很多产品价格在下跌。PPI已经连续7个月负增长，接下来一段时间内还将继续负增长。制造业出厂价格指数跌到48.8，比上月下降0.4个百分点；原材料购进价格指数跌到40.8，比上月下降5.6个百分点，都是历史性低位。环比指数的持续下降，反映出制造业经济继续收缩。前期厂家高价购买原材料，制造周期完成交付产品时，出现需求不足，整车价格下跌，给行业带来双重夹击。如今年3月，全国诟病东风本田公司不讲“武德”，联合地方政府加大购车补贴，搅起整个江湖一片动荡；近期，新能源汽车卖一辆亏一辆，新能源企业的脸都哭绿了。究其因，去年四季度原材料价格很贵，汽车成本摊高，今年3月起，原材料价格大幅下跌，汽车价格跟风下跌，库存商品多，造成厂商之间大打出手，还讲什么“武德”，活命才是根本。
原来，专用汽车企业基本上是以销定产，企业库存和存货少，企业压力小、周转快，可以灵活多变，市场抗击打能力强。没想到，曾几何时，随着竞争的加剧，很多厂家为迎合市场的高峰期而达到及时抢单之目标，提前加大库存和布置前置产品，学主机厂“填鸭式”销售策略，没想到，此轮受伤更加严重。上述因素也基本是行业今年普遍“喊冷 叫悲”的直接原因。笔者多次提出，主机厂产品定位、市场定位较专用汽车企业有很大的不同，如过去的一台捷达车，多年型式不改，一年十几万的销量可以保持很多年，赚的让厂家都不好意思，而专用汽车不能，背后的原因值得专用车企业深思，主机厂的江湖与专用车的小水塘有着天壤之别。可以说，部分企业营销战略定位出现严重偏差。
关于企业猛增，销量萎靡之间的二元矛盾，笔者在“中国专用汽车十年发展报告（2013年-2022年）”中详细统计了2013年以来，中国专用汽车生产企业增长的迅猛状况，其中自2017年开始，每年新增的企业数均在100家以上，2019年高达219家，截至2023年4月，据不完全统计，专用汽车生产企业已达2209家，较多的省份有：山东省467家，湖北省229家，江苏省185家，河北省176家，河南省164家。2017年至今，新增企业总数超过千家，也就是说，2017年至今企业总数将近翻了一翻，而2017年总销量232.64万辆（含“3、5、9字头”，下同），2022年总销量128.99万辆，历史最高峰的2019年总销量为302.11万辆。两者对比，企业增长过快，市场需求不足，两个维度的严重挤压，可以看出，专用汽车行业目前的生存境况何其艰难。
此外，疫情期间的强刺激政策，导致企业盲目扩大产能，再加上工艺水平的进步，生产效率提高较快，企业堆积的产能更大；据行业内人士透露，随着“放管服”的深入发展，下一步，企业准入可能真正下放到各省的经信口，届时，估计群雄又将并起，江湖又是一片狼烟。“放”是“放”了，其它的根据现实表现说实话也无太好的办法，剩下的估计会充分的交给市场。在“闸口”一松的背景下，由于缺乏冷静的思考和行业指导，行业内资本和非行业内资本快速涌入，并且，笔者注意到，新增的企业多数从事普通半挂、工程和物流，如山东、河北地区表现的尤为明显。“潘多拉”的盒子已经打开，行业一管就死，一放就乱的魔咒就像一个轮回，实在让人无言。
区域化，曾经的激情四射，现在的有苦难言。前几年，中华大地从南到北，从东到西，几乎每个省份中的诸多地区都在进行专用汽车的区域化发展，如辽宁的铁岭、沈阳，河北保定、石家庄、邢台、邯郸一线，山东菏泽、济宁地区，湖北“汽车走廊”，宁夏石嘴山至银川，苏北的徐州地区、苏南的扬州地区，河南不仅新乡焦作诸侯并立、驻马店又在狼烟四起，江西高安，福建龙岩，湖南长沙及周边，陕西西安至宝鸡，山西大同，川渝地区，新疆南北疆等等，其中笔者深度亲自参与的不下十个。笔者与诸多地方政府均进行过深入沟通，究其因，一是错误的认为专用汽车等同于汽车，会带来高产值、高税收、高就业、拉动性强；二是诸多地方政府的产业选择性不多，在个别地区的“高光”诱导下，纷纷下场，如湖北的随州，山东的梁山是很多地方政府的“朝拜”之地；三是以前的准入很难，很多的地方政府又缺乏汽车产业，想方设法的想拥有汽车产业而不择手段，所以招商手段无所不用其极，在土地、税收、贷款、产业扶持资金等方面准备了很多的“炮弹”，有条件的上，无条件的创造条件也要上，极大的催化专用车产业在本地区的畸形发展。四是，汽车产业很多地方政府放在政治正确的角度，是产业选择的重要目标，政府意志强烈。如，过去宁夏地区一经销商在当地成功改装了自卸车（注：经销商无专用汽车生产资质）后，引得省领导亲自前往，并自豪的宣布，从今以后，我宁夏地区也拥有汽车产业了，一时轰动贺兰山阙。说实话，当时我的直观感觉不是喜悦，而是悲壮；目前，“双碳”目标又是悬在诸多地方政府头上的“达摩克利斯之剑”，新能源及新能源汽车已经点燃诸多地方政府的又一轮发展热情，新一波的诸侯争霸又在上演。
“经销商”是蔷薇，还是让人生惧的“黑色曼陀罗”（注：曼陀罗花的传说，传说中每一株黑色曼陀罗花里都住有一位精灵，它可以帮你实现愿望，但却有交换的条件，那就是人类的鲜血）。随着网络的发展，市场竞争的加剧，诸多集中区域慢慢衍生出专用汽车行业的庞大“经销商”队伍。笔者前几年去梁山，厂家戏称只要认字的就可以干销售；近期去随州，了解到诸多销售上午谈生意，下午去洗脚房“拉人头”，边洗脚边鼓动漂亮的洗脚小妹去从事崇高的销售行业，从而改变狭隘的人生；同时，诸多的企业销售技巧培训课，让笔者禁不住往传销的场景去想象，或许，是笔者狭隘了。不过，笔者私下与诸多的企业老板聊天了解到，在经销商模式下，企业的利润越来越薄，竞争越来越乱，地方政府的税收越来越难，政府现在面临爱恨交加的窘境。哲学家说，存在即合理。“祸起经销商”是企业推脱己身责任的一腔说辞，还是“黑色曼陀罗花”里住着的那位精灵？所以，目前到了行业必须自我觉醒的阶段，说句不雅的话，“逼良为娼”易，“逼娼为良”难。
“知识产权”在专用汽车行业犹如没有管制的公共汽车，行人可随上随下。谈及此话题前，笔者先讲一则小故事，笔者曾多次带领国内专用汽车行业去国外参观、考察，前期国外厂家热情似火，鲜花、果盘一顿招呼，仿佛迎接远方亲人不远万里的到来。后，我们的技术人员拿出相机、直尺、游标卡尺，围绕对方的样车或仰、或卧，甚至匍匐车底，回来后不到半个月，几乎一模一样的样车，有了。再后，老外像防贼一样防着我们，现在给钱去参观就已经很难了，再然后，殇。国内的境况比这还惨烈，笔者刚参加工作时，厂家曾经买了国外几台样车进行“反设计”，结果车辆拆解后再组装，地上剩下一堆螺丝无处安放，结果放弃；而现在，装不上不要紧，能装上80%就行了，反正便宜，用户您就别太在意！所以，目前，国内近几年围绕专用汽车上面“专用功能”的研发、创新比较少，从近五年来国内专用汽车新产品上市的量可以清晰的看出。企业缺乏原始开发与创新就如无根之源，而缺乏对“知识产权”的保护，维权之路则更加的艰难，上述种种造就了产品附加值的不断下降，也就有了专用汽车站在大街上吆喝卖的窘境，俗话说“no zuo no die ”，行业再不自我觉醒，就真的“die”了。
专用汽车行业之罪还有多少，笔者不禁想起葛优在日本小教堂中忏悔的黑色幽默（注：源于《非诚勿扰》），曾经的曾经也许是我们不经意犯下的错，而当下，站在百年未有之大变局的十字路口，到底向左走，还是向右走，会拷问我们的灵魂！
目前，诸多地方政府尴尬，行业茫然无措，到底路在何方？笔者也在深思这一问题：
一、深层次考虑行业痛点，从产业链上下游找出问题所在。如，目前国内物流企业亏损不断，“三通一达”很难看到前方的幸福，而我国物流成本较欧美等发达国家和地区还是较高，降本增效是物流企业选择的大方向，压低购车成本会是其直接选项，车辆生产企业如何办？轻量化、新能源、智能网联、无人驾驶、子母车、租赁经营等等是目前多拉快跑，降低油耗和运营成本的有效手段，也是众多企业的选项，我们做的是否极致，还有多少空间可挖？再如，美国多年前长途货运车辆驾驶室的后方基本大面积加挂一截“房车”车厢，方便驾驶人员的休息，职业需要尊严，我们的司机呢？此外，目前很多政府职能转化，如环卫事业承包给了民企，而不是“3P”模式，这也是随州环卫车杀的“头破血流”的关键所在，我们是在顺应而不是改变，我们能否做一下改变，而不是顺应呢？
二、专用汽车的专用功能和作业效率。目前，我们很多车辆都有了，基本上可以满足国民经济建设的各个方面，但笔者在深思一个问题，“解决温饱”不是当前诉求，如何高质量的生活才是目的。笔者前几天在与一上海朋友聊天时提到一家江苏的环卫车厂家，该厂家存在多年，产品外观新颖、漂亮、创新、创意多年不断，真正做到“质优价不廉”，不跟风、不杀价，产品畅销全球20多年，专用功能和作业效率在该企业产品上体现的淋漓尽致。反观大多数企业，还是坚持“一个便宜三个爱”的传统思维。国外工程及作业车辆为何贵，甚至很多国家宁愿买国外的二手车也不愿买我们的新车，另，我们又为何总是不远万里的去参观、学习、模仿别人，真正的“原始密码”，我们又破解几多？
三、赛道的选择。近期，笔者在做相关研究时，询问很多过去的朋友，惊讶的发现，身边不知不觉已有十几家的朋友脱离了这个行业，幸福总是相似，而苦难各自不同，总体的感受是这个赛道现在太难了。笔者细究，这十几家朋友大多从事传统半挂、环卫车系列、举升类，产品多年难有进步和突破，企业机制僵化而传统，过去大家吃吃喝喝笑着把钱挣了的时代一去不复返，而今天，我们怎么去选择赛道？赛道选择与企业理念息息相关，规模化企业放在一边，那个大家都懂，中小型企业如何选择呢？新能源、应急、高速公路和高等级公路的维护与保养、医疗、文旅、城市针对性服务、新农村、新物流等等，赛道很广，细分领域应该很多，我们的企业能否静下心来，耐得住寂寞，真正做成“专、精、特、新”型企业，真正做到百花齐放呢？
四、地方政府的忧虑。很多的地方政府视传统产业为“鸡肋”，过去的热情和激情正在逐步退化。听说山东省某知名县已负债百亿，湖北省某知名市也征税困难，这只不过是诸多地方政府困境的一个缩影。下一步政府该怎么办？笔者想起多年前上海嘉定区政府实行的产业园企业退出机制，当年嘉定区政府官员给我算了一笔账，我建设产业园区做到达标，需要花费多少钱，辅助工程及设施多少钱，一个工人长期居住我区，我区的公共成本摊销要达到多少，等等累加，企业根据占地规模、企业用工人数等资源占用情况每年应该给我纳税的底线是多少，说白了，企业做小生意，我政府做大生意，达不到我的底线，只能让企业退出我的产业区。当然，上海嘉定区具备很多的优势，可以很多的产业选择，当年拟发展的专用汽车产业园改成了高端印刷产业，而大多数地方政府可选择的产业不多，可，一旦退出机制成为政府迫不得已的选项，届时，企业又该路向何方？告诫企业要相信政府的魄力，激情总是短暂的。一句话，送予诸多的企业，“泉涸，鱼相与处于陆，相呴以湿，相濡以沫，不如相忘于江湖”（注：出自《庄子·大宗师》），不是我要抛弃你，而是现实太无奈！
以上，系笔者在近期做相关研究时，与企业和政府部门讨论时所感所想，产业的困境和无奈正在肆虐整个汽车行业的神经，“一汽、东风”合并的言论近期又盛嚣网络，主机厂为扩展和占领市场各自绞尽脑汁，行业大企业也在纷纷钻研更加细分的小市场，专用汽车行业更是在苦苦的坚守和观望，未来，我们还有未来么?行业自我觉醒到了关键时刻。
《湖北程力官网》此文章转载自：意无达汽车咨询
