中国重汽进出口公司代表在会上表示，希望寻找合作伙伴，到白俄罗斯建厂。中国汽车与白俄罗斯汽车相比，技术水平、价格优势明显，性价比突出。因此，到白俄罗斯投资与明斯克汽车厂合作建厂，具有很好的发展前景。

    据了解，到白俄罗斯建厂不单单是中国重汽一家的希望，北汽福田也有这样的打算。2008年，北汽福田与德国梅赛德斯-奔驰公司签署合作协议，在北京建合资厂，生产福田卡车及引进奔驰技术的发动机。双方计划共同扩展国际市场，其中包括到俄罗斯建厂。届时，将采取开放的合作模式，希望有白俄罗斯的汽车企业加入合作。显然，明斯克汽车厂是较理想的第三方合作伙伴。

    中国重汽进出口公司的一位经理表示，进军白俄罗斯具有战略意义，既可以拓展东欧市场，也可以利用白俄罗斯与俄罗斯的关系，适当避开俄罗斯对进口汽车征收的高额关税。但目前还没有与白俄罗斯汽车企业合作的具体步骤。

    福田汽车海外事业部副总经理常瑞说，福田与白俄罗斯汽车企业合作的细节，目前不方便向媒体透露。他表示，尽管目前福田汽车进入俄罗斯市场遇到一些困难，但不会放弃俄罗斯市场，福田现已在俄罗斯注册了销售公司，正在按计划搭建营销网络。

    有业内人士分析，原苏联的汽车产业布局相对集中于俄罗斯境内。苏联解体后，原苏联的其他加盟共和国多数没有完整的汽车工业体系。因此，对白俄罗斯而言，寻求与中国汽车企业合作，可以取得双赢的结果。

    ■ 成效有待观察

    去年10月10日，俄罗斯总理普京签署2008年第745号政府令，对进口汽车KD件课以新的关税，对汽车车身征收15%的关税，每个车身不少于5000欧元。2008年11月14日开始实施的该项法令，对在俄罗斯组装生产汽车的中国企业而言，无疑是设置了一道较高的门槛。

    此外，俄罗斯从今年1月12日起的9个月内，提高进口汽车关税。其中，外国新车以及3年以内的旧车进口税调整为30%(原关税为25%)。

    “前者是针对KD件组装，后者是针对整车。总之，俄罗斯政府当前正通过关税手段限制进口汽车进入俄罗斯市场，以保护本国汽车产业。”祝景成对记者说。

    进入本世纪以来，俄罗斯成为全球经济发展最快的国家之一。俄大力加强基础设施建设，带动卡车需求增长，也刺激了卡车的生产和进口。据了解，中国卡车企业之所以对俄罗斯市场抱有很大希望，就是因为俄罗斯市场大，中国的产品具有竞争优势。俄罗斯每年大约需要40万辆卡车，国内生产只有30万辆，有10万辆需要进口。

    “中国汽车企业对俄罗斯市场似乎缺乏长期发展战略。刚进入俄市场时，是以小批量出口和‘新车变二手车’的方式，后来采取KD件组装的方式。基本上没有企业采取合资建厂的形式开发俄罗斯市场，对方一旦加强进口汽车管理、提升关税，我们的企业就面临很大困难，有的甚至退出俄罗斯市场。一些企业前期开发市场投入很多资源，却没有得到相应回报，很可惜。”祝景成对记者说。

    祝景成说，除中国重汽和北汽福田有进军白俄罗斯的意向外，奇瑞汽车也打算在白俄罗斯寻找合作伙伴。他认为，中国汽车企业通过绕道白俄罗斯的方式进入俄罗斯市场，可能在一定时期内取得某些成效，但从长期发展来看，这种方法究竟如何，有待实践检验。

    俄罗斯一手封散件组装 一手堵整车进口

    中国卡车对俄出口陷入低谷

    据海关统计，今年1月，我国出口汽车2.4万辆，出口额3.9亿美元，比2008年同期分别下降58.1%和40.8%，出口量为2007年以来的月度最低点。据俄媒体报道，欧洲贸易协会汽车制造商委员会的最新统计数据显示，中国卡车今年1月出口俄罗斯市场的数量几乎为零。

    中国卡车对俄出口遇阻

    中国机电产品进出口商会相关负责人表示，目前还没有看到我国卡车在俄罗斯的1月销售数据，但俄罗斯汽车保护政策对进军该国市场的中国卡车企业产生严重影响，是不争的事实。

    去年，新疆野马经贸公司对俄罗斯整车出口额达百万美元以上，但今年1~2月整车出口量为零。据悉，截至目前，俄罗斯没有给任何一家中国重型车企业颁发新的准入许可证，中国重卡生产商被拒之门外。“像我们这样的重卡出口代理公司更是无奈。”新疆野马公司相关人士说。

    此前，俄罗斯政府针对汽车散件和整车进口相继颁布了第745号政府令和第903号政府令，大幅提升进口关税，导致中国卡车对俄出口遭遇前所未有的困境。

    希比利汽车出口(北京)有限责任公司董事长祝景成表示，中国汽车在俄罗斯市场的销量下滑相当严重。由于中国没有一家汽车企业获得俄罗斯工业化组装的许可，俄今年进口整车和非工业化组装散件关税大幅提高，卢布贬值，中国汽车出口俄罗斯前景难测。

    俄罗斯汽车经销商网站负责人奥列格·达茨基夫甚至断言，中国汽车在俄罗斯市场的份额无法再增长。他分析说，中国汽车与俄罗斯本土生产的汽车竞争，不一定占有全部优势，后者在使用、零配件供应和维修等方面更受消费者欢迎。

    “部分汽车企业赶在关税提高前突击出口俄罗斯市场汽车，现在可能会有一部分库存。但卢布贬值很厉害，总的算下来，不见得有太大收益。”祝景成对记者说。

    贸易保护主义抬头

    业内人士认为，中国卡车企业进军俄罗斯之路走得很坎坷。虽然中国卡车有不错的竞争力，也获得了俄罗斯用户的认可，但缺乏规范管理，有些企业的出口行为比较短视。比如，一些企业对车厢尺寸没有规范，任意加大，制动系统也有问题，加上严重超载，造成翻车事故。此外，没有零配件储备，故障车辆无法及时修理，也是大量存在的问题。某些出口到俄罗斯的重卡居然没有俄文使用说明书和零配件手册，造成俄罗斯消费者使用不便。针对汽车质量问题，俄方要求增加进口汽车检测项目，并根据相关标准加强检测，无形中提高了门槛。

    野马公司副总经理张涛表示，俄罗斯大幅提高进口汽车关税，主要是为了保护俄罗斯本国的汽车工业。据悉，俄罗斯本土生产的卡马斯卡车去年销量同比锐减20%。受金融危机影响，今年销量预计不如去年。

    一位业内人士指出，俄罗斯不仅通过提高关税阻止中国卡车对俄出口，为挽救受经济危机冲击严重萎缩的车市，今年1月俄政府还出台了一系列旨在保护本土汽车企业的救市措施。一是推出了每年20亿卢布低息贷款的救助资金，总共60亿卢布，分3年完成；二是推出125亿卢布的政府采购计划；三是对售价35万卢布以下车型提供利率为8.5%的贷款补贴。

    此外，哈萨克斯坦有关部门目前正在起草提高进口汽车关税的有关文件。如果该文件获得批准，该国进口汽车关税的平均水平将有可能从10%提高至30%。

    长城汽车股份有限公司宣传部部长商玉贵表示，由于俄罗斯对进口汽车征收较高关税，使我国汽车企业对俄出口面临很大困难，但这并不能改变长城汽车拓展俄罗斯及独联体国家汽车市场的决心。

    我国车企应重新审视对俄出口策略

    ———访希比利汽车出口(北京)有限责任公司董事长祝景成

     《中国汽车报》：您如何看中国汽车在俄罗斯市场的前景？

    祝景成：世界金融危机的国际大环境，固然是造成中国汽车在俄罗斯市场销售锐减的重要原因，但不是惟一原因。

    目前，俄罗斯的中国汽车经销商承受着亏损的压力，有些濒临破产，有的遭受很大损失，有的已明确表示将不再经营中国汽车。因此，中国汽车包括卡车今年在俄罗斯市场的前景难以预测。俄罗斯人最初热衷于购买中国汽车，但在使用过程中出现的问题无法及时解决，售后服务和零配件供应没有保障，一些俄国消费者慢慢对中国汽车失去兴趣。

    《中国汽车报》：为何一有风吹草动，我国汽车出口俄罗斯就会受影响？

    祝景成：俄罗斯大幅提高进口汽车整车和散件关税，目前，高额关税成为中国汽车对俄出口的主要门槛。俄罗斯去年10月发布第745号政府令，提高汽车散件特别是车身的进口关税。去年12月5日，俄罗斯政府又发布第903号令，从今年1月起，临时提高汽车整车和二手车的进口关税。新关税实施期限暂定为9个月，9个月以后政策如何，尚不得而知。

    俄罗斯相继出台的政策，可以视为一套完整的组合拳，目的就是要保护俄罗斯本土汽车企业。同时，也保护在俄罗斯已经获得工业化组装批准的外国汽车生产商的利益。

    俄罗斯汽车产业政策的脉络是清晰的。中国车企之所以未能取得工业化组装的批准，并非我们不想争取，而是多数企业没有认真去争取，未按俄政府要求的项目积极申请。有的企业只关心如何打好“擦边球”，搞“改锥式”组装，最后不得不重新审视对俄出口策略是否得当。

    《中国汽车报》：中国汽车在俄罗斯屡遭挫折，主要存在哪些问题？

    祝景成：中国汽车企业对开发俄市场的艰巨性缺少足够认识，在出口贸易中缺乏战略考虑，难以站稳脚跟。有20多家外国汽车企业获得在俄罗斯工业化组装批准，没有一家中国汽车企业入围。在俄方大幅提高进口汽车关税的条件下，加上卢布贬值，中国汽车价格优势不像过去那样明显。西方汽车企业在俄工业化组装的汽车，不仅价格上可以与高关税的中国汽车竞争，而且在质量和售后服务方面更有保证。

    中国汽车在俄市场的份额正在萎缩，主要原因是质量不好。很多中国企业拥有一流的生产设备，但管理水平低，工人未经系统培训便走上生产岗位，出口汽车的质量难与西方汽车匹敌。

    《中国汽车报》：你对中国汽车企业重新进军俄市场有哪些建议？

    祝景成：首先，要注意俄罗斯汽车质量认证要求的变化。自2008年1月1日起，俄对进口汽车实施欧Ⅲ标准，对一些准备不足的中国汽车企业来说是一个门槛。中国不是1958年日内瓦协议的参加国，因此，俄罗斯不承认中国的汽车认证。中国汽车要进入俄罗斯必须取得俄罗斯的质量认证。质量认证时间长达数月，而且费用高昂。2010年俄罗斯将实施欧Ⅳ标准，中国汽车进入俄罗斯将更加困难。

    其次，要关注俄罗斯用户的需求。中国汽车在俄罗斯市场的优势是低价格，随着俄罗斯经济的恢复和发展，人们对汽车的要求越来越高，会更加注重汽车的质量、品牌和售后服务。据俄媒体报道，2004年，消费者购买汽车的平均价格为6500美元，2007年平均价格已上升为19000美元。

    第三，要找准市场定位，避免与俄主流汽车竞争。俄罗斯汽车市场的激烈竞争，不仅表现为外国汽车品牌之间的竞争，也表现在外国品牌和俄罗斯本土汽车品牌之间的竞争。因此，中国汽车企业应处理好与俄罗斯本土汽车企业的关系，这是非常重要的现实问题。